Le mastodonte qui appartient à la société chinoise Pacific Andes International Holdings Limited ,

" Le Lafayette " ,




correspond au concept de bateau mère , une usine flottante de traitement du poisson qui est servit par une flotte de super chalutiers dont Les :

-Kapitan Kuznetsov : 6 321 tonnes
-Ivan Lyudnikov : 6 144 tonnes
-Semiozernoe : 631 tonnes
-Pacific voyager : 73 mètres
-Pacific hunter : 67 mètres
-Pacific champion : 58 mètres
-Pacific conqueror : 49 mètres










et de sept navires frigorifiques qui déchargent directement les produits traitées dans le Lafayette .




Il dispose de trois stations de pompage , deux sur bâbord , qui peuvent gérer deux chalutiers simultanées




et la troisième sur la poupe du navire ,




qui n'est utilisé que lorsque la mer est agitée et qu'accoster sur le côté est dangereux .

De part ses mensurations :

-Longueur : 229 mètres
-Largeur : 32 mètres
-Tirant d'eau : 19 mètres
-Puissance machine : 14 400 Cv
-Port en lourd : 69 131 tonnes
-Tonnage brut : 49 173 tonnes




et ses capacitées :

-À son bord , il existe 32 réservoirs réfrigérés primaires de 10 000 mètres cubes chacun , soit une capacité de stockage totale de 7 000 tonnes de poissons , dans lesquels le poisson est d'abord déposé puis de là une pompe à vide aspire afin d'etre traité .
-Il peut congeler jusqu'à 12 064 blocs de poisson chargés sur des palettes , soit 1 500 tonnes par jour .
-Il a une capacité de stockage dans ses entrepots réfrigérés , desservient par une flotte de 12 chariots élévateurs électriques ,




de 14 000 tonnes , soit 645 000 cartons de ces blocs de poissons conservés à -26 degrés , les poissons sont ensuite transmis directement à leur destination .
-Il veut traiter jusqu'à de 300 000 tonnes de poissons durant sa saison de pèche dans les eaux Mauritanienne , soit l'équivalent de deux fois la consommation annuelle de Hong Kong ou encore l'équivalent des captures annuelles de tous les navires de l'Union Européenne dans le cadre de l'accord de pêche avec la Mauritanie .
S'il opérait 365 jours sur 365 , le Lafayette pourait techniquement traiter à lui seul plus de 547 000 tonnes de poisson par an , soit l'équivalent des prises réalisées avec les 5 000 bateaux de pêche qui composent la flottille française .

ce navire est sans équivalant dans sa catégorie au monde .




L’Atlantic Dawn




qui avait à l’époque défrayé la chronique pour son impact sur la ressource halieutique mauritaniennes , est une pirogue à coté de lui .




Le Lafayette a une capacité cinq fois plus importante




que l’Atlantic Dawn .




Il remplace la production de sept navires usines avec un équipage de seulement 320 personnes .
Il est conçu pour rester en mer toute l'année et y etre ravitaillé en carburant et fournitures diverses par transbordement au large .

Ce monstre , appartient donc normalement à la société Pacific Andes International Holdings Limited , mais c'est là que les choses ne sont plus aussi claire .

En faite , Le Lafayette , est un ancien pétrolier construit dans le chantier naval de Nkk Tsurumi Works , à Yokohama , au Japon en 1980 avec pour armateur , " Kredo Investment " .




Il a porter différent nom dont :

- Freeport Chief , 1990 - 1991
- Dorsetshire , 1991 - 2007
- Protank Orinoco , 2007 - 2009
- Vemacape , 2009 - 2009

En 2009 - 2010 , pour la bagatelle de 100 millions de dollars ,




il est reconditionné en navire mère usine , rebatisé , " le LaFayette " , et il a été remis à l'eau en 2010 .
Il est basé et immatriculé à Kaliningrad ,




inscrit au " Russian Maritime Shipping Register " , pour " Kredo Investment " , battant pavillon Russe .

Alors comment ce navire peut il en meme temps naviguer sous pavillon russe et chinois ?