Liste des autoroutes, radiales, souterrains, etc... , réalisées, envisagées ou dont la construction a été abandonnées au cours du XX siècle à aujourd'hui, à Paris.

autres

-Tunnel Etoile Charles De Gaulle , sous la place de l'étoile , entre l'avenue des Champs Elysées et l'avenue de la Grande Armée / 0,380 km
-Tunnel rue de Chalon , entre la rue de Chalon sous la gare de Lyon et les rues de Rambouillet ou Villiot / 0,320 km
-Tunnel Van Gogh 1 , partie sous la gare de Lyon de la rue Van Gogh direction Bd Diderot / 0,215 km
-Tunnel Van Gogh 2 , partie sous la gare de Lyon de la rue Van Gogh sortie rue de Chalon / 0,215 km
-Tunnel avenue du Maine à cheval sur les 14è et 15è arrondissements , passe sous la place R. Dautry entre la rue de l'arrivée et les rues de froidevaux et jean zay / 0,290 km .
.Tunnel Général Lemonier , sous le jardin du Carrousel , entre le quai des Tuileries et la rue de Rivoli / 0,164 km
-Tunnel des Cevennes ZAC Passe sous / 0,300 km , abandonné
-Tunnel Citröen 2 hopital / 0,295 km) 15è :Rue du Professeur Florian Delbarre sous l'hopital Georges Pompidou , abandonné

-Boulevard Périphérique Parisien : Contournement de Paris / 35.5 km / 1960 - 1973

-Rocade centre de Paris : Rocade Gare Saint Lazare - Gare de Paris Est , Rocade Gare Saint Lazare - Montparnasse , Rocade 16e - Rive gauche de la Place de Catalogne à la Place d'Italie et l'Axe Nord Sud de la Place d'Italie au Square Villemin / 17 km / 1960 , abandonné dans les années 60
.Rocade Gare Saint Lazare - Gare de Paris Est : Place de l'Europe au Square Villemin , à la hauteur de l'Axe Nord Sud , tracé presque uniquement souterraine entre les 8e et 10e arrondissements / 3,5 km / 1967 - ( 1990-? ) , abandonnée en 1970 abandonnée en 1969
.Rocade Gare Saint Lazare - Montparnasse : Place de l'Europe à la Place de Catalogne / 5 km / 1967 - ? , abandonnée en 1970
.Rocade 16e - Rive gauche : Porte d'Auteuil , Jardin du Ranelagh , Maison de Radio France , Front de Seine , Boulevard de Grenelle place , Place de Catalogne , Denfert Rocherau et Place d'Italie / 8,5 / 1967 - ? , abandonnée en 1974
.Axe Nord Sud : Porte d'Aubervilliers ( A16 ) , Place de la Bataille de Stalingrad , canal Saint Martin , boulevard Saint Marcel , avenue d'Italie et Périphérique porte d'Italie à 2 x 4 ou 2 x 5 voies / 12,5 km / 1970-( 1978-80 ) , abandonnée en 1974

-Radiale Nord-Ouest : Dans l'axe de l'A20 , du Périphérique à la Rocade autoroutière centre de Paris , elle devait etre reliée grace à un échangeur , aux rocades Gare Saint Lazare - gare de Paris Est et Gare Saint Lazare - Montparnasse à la hauteur de la Place de l'Europe dans le 17e arrondissement , / 2 km / 1967 - ( 1980-1985 ) , abandonnée en 1969

-Radiale Vercingétorix ex Radiale Vanves – Montparnasse : Boulevard Périphérique Parisien / A10 / F10 à Place de Catalogne / 2 km / 1957 - ( 1970-? ) , a été abandonnée en 1977-78
.Souterrain de la Rue Froidevaux : Place de Catalogne à Denfert Rochereau / 1 km / tracé en souterrain , abandonnée en 1973
.Souterrain de la rue Mouchotte : Avenue du Maine à Place de Catalogne / 0,4 km / tracé en souterrain , abandonnée en 1973

-Radiale Denfert : Périphérique ( A6a ) à Denfert-Rocherau / 2 km / 1950 , abandonnée en 1970
-Radiale de Bagnolet : Porte de Bagnolet , Périphérique ( A3 ) , boulevard de Charonne et l'Axe Nord Sud , à la hauteur de la rue du Chemin Vert , à travers les 11e et 20e arrondissements / 3,5 km / 1962 , abandonnée en 1973
-Voie rapide Vincent Auriol :

Les projets de voies rapides à travers Paris :


-Les doubles traits bleu foncé indiquent les autoroutes à six ou huit voies
.En tiret les parties en souterrains ou en tranchées

-Les lignes bleues les artères à circulation rapide sans croisements
-Les traits bleu clair les voies où les principaux carrefours seront équipés de passages souterrains
-Les échangeurs et les tunnels sont signalés par des cercles bleus.
-Les parkings souterrains , dont une partie est déjà réalisée , sont signalés par des cercles noirs

Le plan du tracé de l’ensemble des futures autoroutes , des parkings et des échangeurs prévus dans Paris était jusqu’ici un véritable secret d’Etat .

De ces projets , on ne connaissait à cette époque que le tracé :

-de la voie express rive droite
-de la voie express rive gauche
-du boulevard périphérique

ainsi que celui approximatif de l’axe nord sud qui devait relier la Porte d’Italie à la Porte d’Aubervilliers via le Canal Saint-Martin .
ce projet obligeait de détruire , selon la Préfecture , 3000 logements et selon les adversaires de la future autoroute 10000 .

Il devait etre suivi d’autres projets plus importants :

-Rocade allant de la Porte d’Auteuil à la Place d’Italie
-Rocade allant de la gare Saint Lazare à la gare de l’Est
-axe de la Porte Champerret à Montparnasse et Rocade Saint-Lazare - Montparnasse
Radiale Nord-Ouest -Radiale de la Bagnolet à boulevard Richard Lenoir,
-Radiale Vercingétorix vers Montparnasse
-Radiale vers Denfert-Rochereau.

En 1967 , ces travaux était chiffrés à un total d'environ 6 milliards de Francs lourds , soit un peu moins d'un milliard d'Euro .

Carte générale modifier :

-En rouge, les autoroutes et voie express actuelles
-En violet, les autoroutes prévues à l'époque
-En bleu foncé, les différentes autoroutes prévues par le plan
-En bleu clair, les sections enterrées
-Les traits fins correspondent aux sections unidirectionnelles.

Le projet comprenait en tout huit autoroutes à 2 x 2 , 2 x 3 ou 2 x 4 voies

De nombreux axes devaient ainsi être transformés.
Enfin, un nombre important de voies secondaires devaient être dotés aux principaux carrefours de tunnels permettant à nouveau d'éviter les croisements.

Le plan autoroutier pour Paris est un projet du milieu des années 1960 visant à doter la capitale française d'un maillage fin d'autoroutes et d'axes "fluidifiés".
On attribue généralement ce plan à Georges Pompidou, alors premier ministre.
S'il est vrai que celui qui fut ensuite président avait un goût particulier pour les autoroutes et avait une hantise pour les embouteillages, on ne peut cependant lui en attribuer la paternité, même si l'on peut supposer qu'il suivit le dossier.
Ce plan a davantage été conçu par les services techniques de la ville de Paris, aidés par une cohorte d'architectes et d'urbanistes.La plupart des schémas prévus sont abandonnés avant la crise de 1974, et l'arrivée de Valéry Giscard d'Estaing à l'Élysée met un terme à tous les projets.
Il reste cependant encore quelques traces de ce plan, les plus visibles étant les voies sur berges.